Alors que l’État envisage de ponctionner les collectivités pour boucler son budget, les grands chantiers locaux sont-ils menacés ? Sur un tout autre aspect, la future ligne 5 du tramway présente-t-elle des risques de sécurité, comme l’estiment une part des riverains ? Le vice-président de la Métropole chargé des transports évacue ces craintes.
Nice-Presse : le conseil municipal de mardi a rapidement abordé le futur chantier de la ligne 5, qui doit raccorder le centre-ville de Nice à la vallée des Paillons. Cela fait des années qu’il est attendu et certains n’y croient plus…
Gaël Nofri : La T5 est sur de bons rails. Nous en sommes à la dernière phase des procédures. Certes, c’est très long, notre pays est comme ça, chaque projet prend des années. Bien davantage que le chantier lui-même !
Quand les premiers coups de pioches sont-ils prévus ?
Si tout va bien, on les espère début 2027, voire mi-2026 par endroits. Nous avons déjà engagé 17 millions d’euros en acquisition de foncier. Il y aura un nouveau dépôt, des parcs-relais. Nous avons rendez-vous avec une restructuration de tout l’Est niçois. La ligne partira du futur Palais des Arts (place de l’Armée du Rhin), proche de la « Coulée verte, saison 2 ». Une entrée formidable vers le coeur de ville.
L’espace public sera largement requalifié, les installations - la « ville sous la ville » - également, et c’est capital.
Le financement est-il clair ? L’instabilité gouvernementale vous inquiète-t-elle ?
La Métropole Nice Côte-d’Azur assume quasi-exclusivement ce financement, même si nous aurons cherché des partenaires. Nous sommes sur 375 millions d’euros. L’Etat nous assure 18,9 millions d’euros a minima, la Région Sud avec Renaud Muselier autour de 400.000 euros. Et le Département des Alpes-Maritimes, dans sa grande générosité, 100.000 euros (sourire).
Quand cette T5 serait-elle livrée ?
Dans les limites de la ville de Nice, c’est à dire L’Ariane-Nord, fin 2028, et ensuite 2030 pour le terminus.
Une part des riverains note que le Port, notamment, est désormais concerné par les problématiques urbaines (dont des nuisances) depuis l’inauguration de la ligne 2. Les mêmes s’inquiètent des tracas que pourraient causer la T5. Vous l’entendez ?
Cette ligne est nécessaire. Nice-Est est aujourd’hui complètement engorgé et paralysé parce que nous savons que la solution autoroutière est insuffisante. Les familles, les actifs (Aspremont, Saint-André, Pays des Paillons, etc) ont besoin de nouvelles solutions. C’est aussi un sujet environnemental, parce que le secteur est l’un des principaux pôles de pollution.
La ligne 2 jusqu’aux Moulins, c’était une bonne chose, tout comme la T1 jusqu’à Las Planas, Pasteur, Saint-Charles. Sur la question de la sécurité, je le dis très clairement, on ne construit pas une ville en excluant une part de la population ou des quartiers. Ce serait un constat d’échec collectif.
Est-ce qu’il y a des enjeux de sécurité ? Oui. Nous embaucherons des contrôleurs en conséquence. Nos portiques en souterrain ont des résultats. Impossible à reprendre ici, il faudra tout de même réfléchir à des équipements adaptés à la configuration de la ligne, notamment en aménageant les gares.
LA LIGNE EN CHIFFRES
7,6 km de tracé
16 stations
25 minutes entre les deux terminus
«1 tramway toutes les 8 minutes » promis
50 000 habitants et 28 000 emplois desservis
16.000 voitures en moins chaque jour dans la vallée du Paillon
2000T de CO² évités par an
(Chiffres : Métropole Nice-Côte d’Azur, étude 2022)
Il e, iste déjà une ligne. Celle de la SNCF, Nice/Breil. Et un systèmes d’exploitation spécifique en banlieue parisienne, et déjà utilisé. Le Tram/Train (un tramway SNCF, sur rails SNCF)
Tous les ans il est décalé, je suis sur l’Ariane depuis 2018 on nous l’a promis pour 2022 mais mr Estrosi a préféré faire d’autres lignes
Il y déjà le train