Dans la région de Nice, l'offre de trains devrait augmenter de 75 % à partir de la mi-décembre

Le 14 décembre, une nouvelle étape cruciale dans la trans­for­mation du rail français va être franchie : environ 1.200 cheminots de la SNCF vont être trans­férés dans des filiales du groupe public, spécia­lement créées pour répondre au défi de l'ouverture à la concur­rence, qui suscite la colère des syndicats.

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Actuellement, "près de 60% du marché TER" est en processus d'appel d'offres, indique un cadre de SNCF Voyageurs. Pour l'heure, cinq lots ont été attribués.

"J'appelle ça une priva­ti­sation de basse intensité", avance Fabien Villedieu, secré­taire fédéral Sud-​Rail dont le syndicat appelle à une grève jeudi en compagnie de la CGT-​Cheminots, l'Unsa-Ferroviaire et la CFDT-Cheminots.

Compétitivité

Fin 2021, Trenitalia a été la première compagnie à profiter de l'ouverture du marché français de la grande vitesse. Elle a depuis été rejoint par l'Espagnole Renfe.

Mais pour les trains régionaux, le processus a été plus long. Et cette "filia­li­sation" dénoncée par les syndicats, va s'accompagner de pertes de droits, insistent-ils.

A compter du transfert des cheminots, la filiale a 15 mois pour renégocier l'ensemble des accords d'entreprise de la SNCF.

"Le plus important, c'est l'organisation du temps de travail", explique Fabien Villedieu. A savoir le nombre de jours de repos dans l'année, l'amplitude d'une journée de travail ou encore le nombre de nuits décou­chées loin du domicile.

Le secré­taire général de la CGT-​Cheminots, Thierry Nier, dénonce  un "dumping social et une dégra­dation des condi­tions de travail" qui aura pour consé­quence une détério­ration de la qualité de service.

Quelques avantages sont malgré tout garantis, comme les droits à la retraite pour les cheminots au statut, la garantie de l'emploi ou encore les facilités de circu­lation (billets de trains à prix réduits).

Aménagement du territoire 

Gilles Savary, membre du haut comité du ferro­viaire, estime que la concur­rence va forcer la SNCF à faire des gains de produc­tivité et donc engendrer une baisse des prix.

"Tous les modes de transport qui se sont ouverts à la concur­rence ont connu un boom", dit-​il, citant l'exemple du transport aérien avec l'émergence des compa­gnies low-cost.

Dans la région de Nice, l'offre de trains va augmenter de 75% à partir de mi-​décembre assure SNCF Voyageurs.

L'arrivée de Trenitalia sur l'axe Paris-​Lyon a aussi permis de faire baisser les prix d'environ 10%, selon l'Autorité de régulation des trans­ports (ART).

La concur­rence a "beaucoup d'avantages", confirme le président de la Fédération nationale des associa­tions d'usagers des trans­ports (Fnaut), François Delétraz. Mais elle induit aussi quelques "effets pervers", prévient-il.

"Il ne faut pas qu'elle se fasse sur les trois lignes rentables et que la SNCF ferme toutes les lignes non rentables de France", s'inquiète-t-il.

Contrairement au transport régional, largement subven­tionné, la grande vitesse ne touche pas d'argent public. Historiquement, la SNCF a été contrainte par le pouvoir politique à des dessertes non rentables (Chambéry, Saint-​Malo, Saint-​Etienne…) au nom de l'aménagement du territoire.

Or les concur­rents se positionnent uniquement sur les lignes lucra­tives, faisant craindre l'abandon de certaines dessertes par la SNCF pour rester compétitive.

Le gouver­nement s'est récemment saisi de cette question puisque le ministre délégué aux Transports François Durovray a lancé un chantier sur l'avenir des dessertes d'aménagement du terri­toire par le TGV pour que la concur­rence "ne se fasse pas au bénéfice seulement de certains territoires".

La France veut éviter la situation du rail au Royaume-​Uni où le nouveau gouver­nement travailliste a annoncé en juillet une loi pour renatio­na­liser progres­si­vement le rail, 30 ans après une priva­ti­sation reten­tis­sante qui n'a pas apporté les résultats espérés.

Dénonçant "des années de perfor­mances mauvaises et inaccep­tables", les travaillistes entendent regrouper progres­si­vement les opéra­teurs à l'expiration de leurs contrats, au fil des ans, dans un organisme nommé "Great British Railways".