Les trains de Provence-​Alpes-​Côte d'Azur étrillés par une étude, et ça fait tempêter la Région comme son opposition

Une étude portée par l'UFC-Que Choisir assure que les TER de Provence-​Alpes-​Côte d'Azur ont été les moins ponctuels de France en 2023. Une détério­ration du service reconnue par la collec­tivité, qui s'en est expliquée.

Le constat est sans appel. Si vous devez prendre le TER quelque part en France, c'est en Provence-​Alpes-​Côte d'Azur qu'il a le plus de chances d'être en retard. C'est ce que souligne un rapport publié le 10 septembre par l'UFC-​Que Choisir.

Avec un taux de ponctualité de 84,7% de nos trains en 2023, notre région Sud est bonne dernière en compa­raison avec ses consœurs françaises. À titre d'exemple, la moyenne dans l'Hexagone est de 88,95%, et la numéro 1, la Bretagne, atteint les 93,2%. Il faut aussi rappeler qu'en France, plus d'une locomotive régionale sur dix n'était pas à l'heure l'année dernière (11%).

Ce problème de service a bien été noté par la collec­tivité, qui a reconnu dans un commu­niqué un résultat "loin de l'objectif contractuel fixé". Elle ajoute toutefois que "ce taux ne reflète pas les perfor­mances de régularité du réseau, en constante amélio­ration depuis 2015." Celui-​ci a en effet progressé de 10 points en huit ans, mais en a perdu trois à cause des mauvais chiffres de l'an passé. 

La SNCF sanctionnée d'un malus 

Face à cette régression, elle annonce avoir "pris des mesures immédiates pour corriger la qualité de production défaillante". Elle soutient qu'avec le plan mis en place, "la régularité est revenue à un niveau conforme aux objectifs de la convention avec la SNCF", et ce, "dès janvier 2024".

L'institution ferro­viaire a par ailleurs été sanctionnée d'un malus de 2,5 millions d'euros. Une pénalité prévue et appli­cable selon les dispo­si­tions contrac­tuelles en cas de détério­ration de la qualité de l'offre, et qui est désormais passé à un montant maximal de quatre millions.

Outre cette "mise sous pression de la SNCF", selon l'expression de Jean-​Pierre Serrus, vice-​président en charge des trans­ports et de la mobilité durable en Provence-​Côte d'Azur, la Région Sud rappelle qu'elle investit annuel­lement 350 millions d'euros pour "moder­niser le réseau ferro­viaire".

Plusieurs chantiers et sont en cours sur notre terri­toire, à l'image de la ligne Nouvelle Provence-​Côte d'Azur entre Marseille et Nice, qui doit être lancée progres­si­vement à partir de 2028. Quatre autres projets sont aussi en cours, en lien avec le Service express régionaux métro­po­li­tains (SERM), à Toulon, Nice-​Côte d'Azur, Aix-​Marseille et Avignon. 

Avec l'ouverture à la concur­rence, elle espère fiabi­liser les TER grâce à des rames neuves, de nouveaux sites de mainte­nance (trois) et un objectif de régularité plus élevé (97 à 98%) avec un système de bonus-​malus plus rigoureux pour les entreprises.

Le RN dénonce "la vétusté du réseau"

Cette actualité a aussi fait réagir l'opposition, et notamment le Rassemblement national. Il dénonce la fermeture de guichets, et les retards sur les voies dus, d'après le parti d'extrême droite, "à la vétusté du réseau et son défaut d’entretien" (mais souvent, faut-​il le préciser, à des grèves nationales).

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Dans le même texte, l'organisation politique souligne qu'en 2022, l’Autorité de la qualité de service dans les trans­ports avait déjà placé notre Provence-​Alpes-​Côte d'Azur à cette première place pour les retards. Elle revient aussi sur la promesse du président Renaud Muselier, qui visait un taux de 90% de trains à l’heure lors de la campagne de 2021.

Les tarifs, le finan­cement de la Ligne Nouvelle et les rames inadaptées sont aussi dans le viseur du RN, qui réclame quatre mesures : le maintien des guichets, le nettoyage et la désin­fection des wagons à chaque terminus, un contrôleur par train, ainsi que des rames mieux dimensionnées.