Opérationnelles à partir du 29 juin prochain entre Marseille et Nice, les rames Transdev ont été présentées lundi 19 mai. Une petite révolution pour la région Sud, avec l’ouverture à la concurrence privée qui pourrait bousculer le transport ferroviaire au bénéfice de l’usager.
Encore un peu de patience. Les voyageurs entre Marseille, Toulon et Nice verront bientôt se développer un nouveau service sur cette ligne reliant les plus grandes villes de la région. Dès le 29 juin prochain, la liaison sera assurée par un concurrent privé de la SNCF, Transdev.
Avant ce jour qui se voudra historique, même si cela a pu faire grincer des dents chez certains syndicats, les futures rames utilisées pour ce périple ont été dévoilées. Lundi 19 mai, rendez-vous était donné à Saint-Charles, qui se refera une beauté en vue de la Ligne Nouvelle Provence-Côte d’Azur.
Le train présenté est le premier d’une flotte de 16 appareils nouvelle génération, une avancée qui doit permettre de doubler l’offre ferroviaire et ainsi repenser entièrement l’expérience des usagers.
Des trains plus spacieux, mieux adaptés pour les handicapés
Les rames, nommées Omneo, fabriquées par Alstom, seront composées de deux espaces, l’un dédié à la première classe, l’autre à la seconde. Jusque là, rien de neuf. En revanche, ces wagons seront équipés du wifi, et les passagers pourront y dénicher des boissons et de la restauration légère. Des endroits spécialement conçus pour y laisser son vélo - douze par voiture - sont prévus.
Avec l’ouverture à la concurrence : tout change, sauf la vue ☀️
La nouvelle rame OMNEO est là ! Dès le 29 juin sur le réseau Zou !, deux fois plus de trains entre Marseille, Toulon et Nice 🚄
✅ 16 trains neufs
✅ 220 agents formés
✅ Wifi, USB, espaces vélos, snacks, café pic.twitter.com/OsxqNx7qWe— Renaud Muselier (@RenaudMuselier) May 19, 2025
Il est aussi question du confort des clients. Pour cela, l’entreprise mise sur des sièges plus modernes et agréables, sur l’ajout de prises, et, point important pour les personnes à mobilité réduite, vous ne verrez plus aucune marche pour y accéder. Au total, chaque train possédera 400 places, dont 352 assises. L’affluence pourra grimper jusqu’à 730 en « configuration double-rame ».
La Région Sud a également assuré que la présence humaine sera renforcée à bord, avec des agents chargés de la relation avec les voyageurs et d’autres de la sécurité, équipés de caméras, en complément de la vidéoprotection.
Flotte française et décarbonée
La flotte provient du site français d’Alstom, à Crespin, dans les Hauts-de-France. Elle est vouée à remplacer cinq locomotives Corail atteintes par la « limite d’âge » après 45 ans de service. Précisons qu’elle sera alimentée à 100% par l’électricité verte.
Une « révolution ferroviaire » selon la collectivité, qui espère avec ce bouleversement rerendre la main sur les lacunes actuelles de ce moyen de transport. Nous parlons évidemment des retards et annulations qui font de Provence-Alpes-Côte d’Azur l’une des pires élèves de l’Hexagone à ce sujet.
L’objectif est donc de revenir à plus de ponctualité. À la fois avec un rythme plus soutenu - un départ par heure en semaine, 14 allers-retours par jour, jusqu’à 16 le week-end - soit deux fois plus qu’actuellement, et des trains plus rapides. Ils pourront se déplacer jusqu’à 200 km/h, contre 160 aujourd’hui sur cette ligne.
Des abonnements moins chers dès cet été
Autre donnée à connaître, un site de maintenance de 2000 mètres carrés aménagé à Nice, permettant de répondre aux divers problèmes rencontrés. Tout cela mis bout à bout doit aider Transdev à réussir son pari, à savoir un « taux de régularité de 97,5%».
Une cadence soutenue qu’il faudra parvenir à maintenir sur la durée. Sachant qu’une partie de ces 16 trains ne seront pas livrés dans les temps, soit avant le 29 juin. L’intégralité de la flotte sera disponible en novembre 2025. Entretemps, la société a dû passer commande auprès de la SNCF pour disposer du matériel suffisant. Huit rames seront prêtes fin juin, puis trois de plus en juillet.
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Quant aux tarifs, la promesse de la Région est de ne pas y toucher et de faire un geste. Gelé depuis 2024, le prix des abonnements s’apprête à diminuer de 20% le 1er juillet prochain. Le montant des billets à l’unité a lui augmenté au 1er janvier, suivant la courbe de l’inflation. La collectivité souhaite « fidéliser » les usagers avec cet équilibre.
Y aura-t-il des premières classes ?